经验总结之后拨张力的作用

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讨论张力螺丝这个主题之前，希望您能对变速系统有一些基础了解。知道H、L、张力螺丝在哪调过后拨。
官方文档说明张力螺丝调节时是飞轮最大盘片与上导轮间隔2~3mm最佳（我记不清了，但是描述的就是这个意思。），那么这么调目的是什么我往大调行不行会有什么问题呢？最开始我也是按照要求这么安装的也没啥问题，直到前几天疫情过后恢复骑车通勤时，链条被踩断了，又开始嘀咕[color=rgb(88, 88, 88) !important]自行车。（哈哈踩断原因不是因为我大腿，而是前几天换魔术扣没装紧导致的。）
再嘀咕自行车链条过程中总结了调节后拨以下几点经验：
1.后拨三颗螺丝（H、L、张力）中，限位螺丝（H、L）与张力螺丝没有直接关系。——就是先调那个都可以没有顺序要求。
2.张力螺丝会略微放大限位螺丝位置问题（因为飞轮与上导轮距离越大，就放大了限位螺丝精度问题。）
3.后拨变速精准性是看你调整变速线的拉力和限位螺丝（H、L）决定的，与后拨级别没直接关系。
4.重点1：张力螺丝是调整后拨伸展性即下导轮再后拨挂大飞时的张力表现。
张力的作用：
左面的后拨属于正常张力变速范围，时正常现象。
右面的后拨属于张力过大非正常变速现象。可以看到导轮没有很好的咬合链条造成一定的动能损失，同时后拨张力弹簧被拉伸过大影响后拨寿命。
那么正常的后拨张力变化范围多大合适呢，我没查过资料，个人感觉大上大盘大飞时上下两个导轮垂直偏右一点即可。再大就没意义了不如换小盘了。
5.重点2：决定后拨变速精准的是变速线和限位螺丝，决定后拨张力“舒适度”的是链条长度。
说到链条长度就要提截链了，为什么购买的链条装车要去截而不是直接用呢？因为变速为了匹配绝大多数车架（一般的话要截断3个活节左右）。
网上流传的技巧是大飞挂大盘不走后拨，保持水平挂紧后直接截取。
我个人做法是：
第一步：不安装链条，将后拨张力螺丝拧到最松，用手推动后拨肉眼看一下上导轮与大飞的距离，推动过程中不蹭大飞轮即可。
第二步：把链条正常穿过牙盘、飞轮以及后拨，在保证链条水平的前提下尽量少截取。
第三步：这样就避免不了一个问题，上完魔术扣在小飞小盘的情况下链条搭拉：这其实就是张力不够。
第四步：慢慢拧紧后拨张力螺丝，直到链条有了张力回馈即可。
第五步：再去验证一下飞轮挂大盘后，后拨上导轮与大飞齿尖的间距是不是2-3mm左右，如果多大说明链条太长需要再截断一个活节。
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这样调节完的后拨和链条长度我认为最合理，链条的长度可以完美覆盖当前车任何一个有效齿比。
再说一下什么时候调张力螺丝：
1.同一辆车张力螺丝一般是调节一次不动。
2.换链条时，如果觉得之前的张力不够可以截断一节，张力螺丝再松一下，飞轮与上导轮距离小后可提高变速的响应与速度。
3.换车时，每辆车轴距不一样链条长度就不一样，对应张力也就不一样，需要重新调整。


大白话：张力螺丝本质是拉紧链条。
追加：什么时候需要调张力螺丝：
4.骑了几千公里后，链条会被拉长，这时需要微调张力螺丝。